3月20日，發(fā)改委一聲令下，中國(guó)成品油價(jià)再次上漲，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸均提高600元，中國(guó)成品油價(jià)創(chuàng)歷史新高。一漲再漲的油價(jià)，對(duì)于三百六十行來說，成本上漲的壓力很大。物流業(yè)因油價(jià)上漲帶來的影響是“春江水暖鴨先知”。物流是建陶行業(yè)的命脈，由原料的輸入到產(chǎn)品的輸出都離不開物流業(yè)的支撐，高企的油價(jià)，無疑加重了建陶企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)成本，利潤(rùn)空間相應(yīng)縮小。

　　國(guó)內(nèi)成品油隨行就市再度上漲

　　國(guó)家發(fā)改委根據(jù)現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。2月8日成品油價(jià)格調(diào)整后，受伊朗核危機(jī)等因素影響，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)大幅攀升。2月下旬和3月上旬，美國(guó)西得克薩斯原油和英國(guó)北海布倫特原油期貨價(jià)格分別達(dá)到每桶109.8美元和126.2美元，均創(chuàng)2011年4月份以來的最高水平。2月24日，國(guó)際市場(chǎng)3種原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格上漲即超過4%，目前漲幅已超過10%。所以，國(guó)家相應(yīng)提高國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格。

　　建陶行業(yè)物流成本漲幅達(dá)5%

　　油價(jià)上漲已成事實(shí)，對(duì)相關(guān)行業(yè)會(huì)造成一定的影響，其中對(duì)物流業(yè)的影響不容小覷，佛山某物流公司負(fù)責(zé)人表示，今年兩輪調(diào)價(jià)后，柴油價(jià)格每升漲了8毛，按一百公里耗油40升來計(jì)算，來回跑一千公里要多花300多元。為了保證盈利，佛山部分物流公司也開始提價(jià)。某專門從事陶瓷運(yùn)輸?shù)奈锪鞴�司�?fù)責(zé)人告訴本刊，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲帶來的影響，該公司已開始執(zhí)行提價(jià)，比如原來的運(yùn)輸價(jià)格是400元每噸，現(xiàn)在每噸的運(yùn)輸成本將漲20元，漲幅達(dá)5%。對(duì)于載重量大的陶瓷物流、陶機(jī)裝備物流提價(jià)價(jià)格，要大于家具物流的價(jià)格。由此，不管是哪次油價(jià)上漲，陶瓷物流都是首當(dāng)其沖。 

陶瓷企業(yè)或面臨兩面夾擊

　　“物流公司的漲價(jià)是基于原油成本的上漲，將成本轉(zhuǎn)嫁給陶瓷企業(yè)，這也無可厚非，但陶瓷行業(yè)在今年受宏觀大環(huán)境的影響，市場(chǎng)冷清，訂單下滑，物流成本的上漲對(duì)企業(yè)而言是雪上加霜。”蒙娜麗莎陶瓷董事表示。漲價(jià)的背后，陶瓷企業(yè)或面臨兩面夾擊，一方面來自物流費(fèi)用的上升；另一方面，隨著終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，經(jīng)銷商的生意也越來越難做，物流成本的上漲，加重了經(jīng)銷商采購成本，在這種情況下，經(jīng)銷商在與企業(yè)合作時(shí)，期望企業(yè)能降低價(jià)格或給予其更多的優(yōu)惠，由此企業(yè)的利潤(rùn)空間在雙重夾擊下愈發(fā)縮小。

　　蒙娜麗莎陶瓷董事提到，在2007年以前，陶瓷企業(yè)可以通過產(chǎn)品的創(chuàng)新、價(jià)格的定位應(yīng)對(duì)成本的上漲，但隨著競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，現(xiàn)在新產(chǎn)品推出市場(chǎng)所取得成效的周期比以往更長(zhǎng)，一邊是人力成本、租金成本、物流成本的相繼上漲，一邊是市場(chǎng)需求的下降，企業(yè)的發(fā)展前景不容樂觀。在這種境況下企業(yè)該何去何從？以往中國(guó)的建材產(chǎn)品出口量大，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)依存度高，一旦國(guó)外形勢(shì)有任何風(fēng)吹草動(dòng)，出口就受到一定的影響，而近年來接二連三的反傾銷亦讓建陶企業(yè)吃不消，出口的之路面臨諸多阻撓。激活國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至關(guān)重要，國(guó)家十二五規(guī)劃強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大內(nèi)需，建立消費(fèi)需求的長(zhǎng)效機(jī)制，通過政策的調(diào)控，增強(qiáng)國(guó)民的消費(fèi)能力，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此企業(yè)在當(dāng)前應(yīng)該先考慮生存，勒緊褲腰帶，省吃儉用，度過難關(guān)，等待經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)再尋求企業(yè)突破性的發(fā)展。 

   專家呼吁完善的定價(jià)機(jī)制

　　本次油價(jià)上漲，而且是距離上次提價(jià)不到6周時(shí)間內(nèi)，且“漲幅超過預(yù)期”，連西方國(guó)家都感到意外，有外媒體稱，這是中國(guó)一個(gè)大膽的舉動(dòng)。每次油價(jià)上調(diào)，相關(guān)行業(yè)都會(huì)跟著“痛苦掙扎”一番，對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展造成一定的影響。因此，專家呼吁成品油定價(jià)機(jī)制完善亟待推進(jìn)，政府需保障的不是某個(gè)價(jià)格讓每個(gè)人都滿意，而是一個(gè)令價(jià)格在盡可能公平的狀態(tài)下形成合理定價(jià)機(jī)制。

　　本刊認(rèn)為，制造業(yè)乃至商品的流通離不開物流支撐依托，物流成本攀升將會(huì)加快物價(jià)上漲，助長(zhǎng)民生焦慮。此外，通過油價(jià)上漲倒逼現(xiàn)代物流體系重組，只有進(jìn)一步打破條塊分割的小物流體系，盡快建立現(xiàn)代化的高效大物流體系，將物流配送成本減少至最低，中國(guó)制造乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)才能從根本上得到優(yōu)化提升。