國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人雙方約定由被保險(xiǎn)人將國(guó)際運(yùn)輸中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的物向保險(xiǎn)人投保，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物遭到意外損失時(shí)保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)單的規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)賠償?shù)囊环N補(bǔ)償性措施。國(guó)際貿(mào)易貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過郵政送遞等多種途徑。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的種類以其保險(xiǎn)標(biāo)的的運(yùn)輸工具種類相應(yīng)分為四類：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、郵包保險(xiǎn)。國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸有時(shí)一批貨物的運(yùn)輸全過程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，這時(shí)，往往以貨運(yùn)全過程中主要的運(yùn)輸工具來(lái)確定投保何種保險(xiǎn)種類。

出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

在國(guó)際貿(mào)易中廣泛采用的裝運(yùn)港交貨一般有三種價(jià)格：到岸價(jià)（船上交貨價(jià)，即FOB價(jià)）；成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)（即CFR價(jià)）；到岸價(jià)（包括成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)，即CIF價(jià)）。

一般來(lái)說(shuō)，各國(guó)保險(xiǎn)法及國(guó)際貿(mào)易慣例一般夠規(guī)定出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額在CIF貨價(jià)基礎(chǔ)*加成，加成率一般是10%，也可以與被保險(xiǎn)人約定不同的加成率，但一般不超過30%。保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)*（1+加成率）。

如果是CFR報(bào)價(jià)，則應(yīng)折算成CIF價(jià)，CIF=CFR/[1-（1+加成率）*保險(xiǎn)費(fèi)率]；如果是FOB報(bào)價(jià)，則需先在FOB價(jià)中加入運(yùn)費(fèi)，變成CFR后，再折算成CIF價(jià)。

進(jìn)口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)保險(xiǎn)金額以進(jìn)口貨物的CIF價(jià)格為準(zhǔn)，若要加成投保，可以加成10%為宜。若按CFR或FOB條件進(jìn)口，則按特約保險(xiǎn)費(fèi)率和平均運(yùn)費(fèi)率直接計(jì)算保險(xiǎn)金額。

按CFR進(jìn)口時(shí)：保險(xiǎn)金額=CFR價(jià)格*（1+特約保險(xiǎn)費(fèi)率）；按FOB進(jìn)口時(shí)：保險(xiǎn)金額=FOB價(jià)格*（1+平均運(yùn)費(fèi)率+特約保險(xiǎn)費(fèi)率）。

合同問題

國(guó)內(nèi)外保險(xiǎn)差別大

與FOB進(jìn)口合同相比,CIF、CIP等條款由于能免去買方對(duì)進(jìn)口設(shè)備的運(yùn)輸安排和支付運(yùn)保費(fèi)等方面所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)代理商及國(guó)內(nèi)用戶已開始采用這些條款簽訂進(jìn)口合同。但由于這些條款并非十全十美，更由于各設(shè)備出口商所在的地域不同，各國(guó)的習(xí)慣做法和對(duì)INCOTERMS（國(guó)際及貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則）理解的不同，因此進(jìn)口合同在執(zhí)行過程中也會(huì)遇到這樣或那樣的問題。以運(yùn)輸索賠為例，向國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司提賠與向國(guó)外保險(xiǎn)公司按國(guó)際慣例進(jìn)行索賠，從程序上和手續(xù)上以及索賠的時(shí)效上都有很大的不同。

使用CIF、CIP條款簽訂的合同，由于是由賣方代買主在國(guó)外按合同條款的有關(guān)險(xiǎn)別規(guī)定辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，因此當(dāng)貨損發(fā)生時(shí)，需由買方自行備齊保險(xiǎn)單上注明的所需提賠文件，在保單限定的時(shí)間內(nèi)，以保單規(guī)定的方式直接向保險(xiǎn)公司提賠或由賣方代為轉(zhuǎn)交保險(xiǎn)公司。至于保險(xiǎn)公司是否給予賠付，則與賣方無(wú)關(guān)，因?yàn)橘I方是保單的受益人。如果向國(guó)外保險(xiǎn)公司提賠，買方處于較被動(dòng)的地位。

國(guó)外保險(xiǎn)要求更嚴(yán)

首先，索賠時(shí)效不同。國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司以中保財(cái)產(chǎn)公司為例，索賠時(shí)效為保單承保起2年內(nèi)有效。而國(guó)外保險(xiǎn)公司的索賠時(shí)效一般 為一年，一年的時(shí)間對(duì)于那些地處偏遠(yuǎn)山區(qū)且設(shè)備量大、超限貨物多的用戶是十分緊張的。一旦超過索賠期，即使文件齊備、理由充足，保險(xiǎn)公司也不再受理。

其次，聯(lián)系不便。再以中保公司為例，一旦用戶發(fā)現(xiàn)貨損，即可通知當(dāng)?shù)胤止�司理賠。而國(guó)外保險(xiǎn)公司承保的貨物一旦發(fā)生貨損，則需由用戶通知買方，再由買方通知外商，由外商通知保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司再通知其保險(xiǎn)單上指明的國(guó)內(nèi)檢驗(yàn)代理。

如果由用戶直接通知報(bào)單上的檢驗(yàn)代理人檢驗(yàn)，那么用戶還要為該代理人支付一定的費(fèi)用，否則這些檢驗(yàn)代理人是不會(huì)為用戶理賠的。

第三，國(guó)外保險(xiǎn)公司對(duì)提賠文件的要求極為嚴(yán)格，缺一不可，手續(xù)也相對(duì)復(fù)雜。提賠文件除包括正本報(bào)單、提單、*、裝箱單外，還應(yīng)提供理貨單、向船方或運(yùn)輸公司的提賠聲明函、檢驗(yàn)代理出具的檢驗(yàn)報(bào)告、報(bào)單受益人提出的索賠申請(qǐng)等等及其它保險(xiǎn)單上規(guī)定的提賠文件，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)寄達(dá)國(guó)外保險(xiǎn)公司。一旦保險(xiǎn)公司受理，你還應(yīng)按其要求填寫其需來(lái)的其他文件并及時(shí)寄回，否則國(guó)外保險(xiǎn)公司仍可以各種理由拒賠。

國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)優(yōu)勢(shì)明顯

通過幾年來(lái)的實(shí)踐和總結(jié)，運(yùn)輸保險(xiǎn)由買方國(guó)家的保險(xiǎn)公司承保有著諸多優(yōu)勢(shì)。

如仍以中保公司為例，有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

第一，可以避免海運(yùn)及內(nèi)陸運(yùn)輸二段投保而易造成的責(zé)任不清，索賠扯皮的現(xiàn)象。

第二，保險(xiǎn)范圍可以從終止目的港延伸至合同現(xiàn)場(chǎng)，不另加收保險(xiǎn)費(fèi)。

第三，索賠檢驗(yàn)賠付較為方便，用戶可以在當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)分公司辦理及申報(bào)。如需賣方補(bǔ)供貨物的，當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司也可以直接將賠款費(fèi)用匯外商帳戶。

第四，索賠時(shí)效為二年。

給賣方的理由

在使用CIF、CIP條款簽訂進(jìn)口合同時(shí)，買方可以如下幾點(diǎn)說(shuō)服賣方，要求在買方國(guó)內(nèi)投保：

1.CIF、CIP合同條款下，合同價(jià)中已包含保險(xiǎn)費(fèi)用，故外商在發(fā)貨時(shí)必須按每批貨物 發(fā)運(yùn)情況辦理投保手續(xù)。

此條理由是反對(duì)有些外商以自己是大公司，本公司與保險(xiǎn)公司有年度協(xié)議，不再每批投保，故不按合同規(guī)定每批辦理投保手續(xù)，出具正式保單，而只提供保險(xiǎn)證明書的做法。

2.CIF、CIP合同條款下，賣方是代買方投保，保險(xiǎn)受益人為買方，貨物風(fēng)險(xiǎn)在裝港船舷轉(zhuǎn)移。如有貨損發(fā)生，由買方自行復(fù)責(zé)索賠，賣方只是有義務(wù)協(xié)助買方，故賣方應(yīng)尊重買方的意見。

3.合同的買方為中國(guó)用戶，故由中國(guó)保險(xiǎn)公司承保運(yùn)輸險(xiǎn)是合情合理的，且更能方便最終用戶。

4.中國(guó)保險(xiǎn)公司目前都以國(guó)營(yíng)公司為主，無(wú)論在資信上還是在實(shí)力上都可以與其他國(guó)家的保險(xiǎn)公司相比，且更勝一籌。

保險(xiǎn)涉及的損失

海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。

A.全部損失 全部損失又稱全損，指被保險(xiǎn)貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。