2010年,宜賓被列為國家公路貨運樞紐和全省二級物流節(jié)點城市。近年來，該市著力打造四川通江達海的“橋頭堡”和川滇黔結合部綜合交通樞紐，以宜賓港為龍頭，大力發(fā)展物流業(yè)。隨著一批重點物流企業(yè)和項目的落地，宜賓現(xiàn)代物流業(yè)快速崛起。

　　2011年，宜賓社會物流總額達到3028.59億元，物流業(yè)實現(xiàn)增加值76.30億元，兩項指標均位列全省第二。

　　運輸成本大幅減少

　　“宜賓作為長江經(jīng)濟帶的重要組成部分，在四川建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地戰(zhàn)略布局中占有特殊地位。”11月12日，宜賓市委書記楊冬生在接受香港《文匯報》記者采訪時如是說。

　　宜賓伴水而生、以港而興，擁有長江、金沙江、岷江三江295公里天然航道資源，是全省可充分利用三江沿江岸線資源和水運優(yōu)勢的區(qū)域，為長江上游川滇黔結合部的交通要道和物資集散地。

　　宜賓港從2010年12月29日開港以來，實現(xiàn)了與上港集團信息、管理、業(yè)務“三個一體化”，實現(xiàn)了開行集裝箱班輪、超長超重大件設備運輸、貨物直航日本神戶港、與全球最大集裝箱運輸公司馬士基合作等6個方面的重大突破。

　　“從運輸成本來看，公路每公里1元，鐵路每公里0.6元，而水路每公里僅0.05元。”宜賓港在建港之初就對運輸成本進行了充分的研究和分析。據(jù)悉，絲麗雅集團每年需進口20萬噸木漿，以前全是用散貨運輸。宜賓港開港以后，通過“散改集”，每噸貨物綜合物流成本能節(jié)省700-800元，按保守總量10萬噸計算，一年可節(jié)省約7000萬元。

　　據(jù)測算，宜賓港開港后，宜賓社會物流總成本由2007年的20.3%，下降到2011年的18.3%，低于全省平均水平。