長沙物流公司 營改增擴圍對A股物流板塊影響有限（長沙大件運輸公司）

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“上海試點營改增的時候，由于稅負增加，很多在外地有分公司的企業都轉到外地開增值稅票。營改增對運輸型物流企業的影響很大。”一位上海物流企業的負責人告訴中國證券報記者。

    按照國務院的部署，今年8月1日，“營業稅轉增值稅”改革將在全國物流行業正式推開。從此前試點省份的情況來看，運輸型物流企業稅負有較大幅度的增加，倉儲和物流輔助服務業的稅負基本維持不變。

    “長期來看，營業稅轉增值稅將會從根本上消除物流行業重復納稅的問題，有利于物流行業的發展，但短期來看，物流企業稅負的確有所增加，相關部門應進一步研究完善。”一位行業專家表示。

    據同花順統計，A股上市公司中共計17家倉儲物流企業，其中僅有瑞茂通一家企業在此前試點的省市之外，此次擴圍后該公司將納入營業稅轉增值稅范疇。

    運輸型物流企業壓力大

    物流行業的營改增試點工作2012年首先在上海市啟動，物流企業納入本次試點范圍。其中，“物流輔助服務”列入應稅服務范圍，并設置了6%的適用稅率；裝卸搬運服務和貨物運輸服務從3%的營業稅稅率調整為11%的增值稅稅率，上調幅度較大。

    從2012年底國家統計局上海調查總隊的調查情況來看，58.6％的交通運輸業受訪企業反映稅負增加。

    根據2012年3月中國物流與采購聯合會對65家大型物流企業的調查，2008-2010年三年年均營業稅實際負擔率為1.3%，其中貨物運輸業務負擔率平均為1.88%。實行增值稅后，即使貨物運輸企業發生的可抵扣購進項目中全部可以取得增值稅專用發票進行進項稅額抵扣，實際增值稅負擔率也會增加到4.2%，上升幅度為123%。

    “主要是規模較大的企業稅負增加，小企業由于按照3%的簡易納稅比例征稅，較此前5%的稅率有所降低，所以小企業在此次稅改中受益較大。倉儲和物流輔助服務業的稅負較此前并無太明顯的增加，稅負增加較大的主要是運輸型的物流企業。”上述企業負責人告訴中國證券報記者。

    由于在A股上市的倉儲物流企業中，倉儲企業和供應鏈企業較多，這些企業在營業稅轉增值稅的試點過程中影響并不明顯。

    針對物流企業營改增后帶來的稅負增加，交通運輸部新聞發言人梁曉安近期表示，從試點情況看，部分交通運輸業一般納稅人稅負增加的原因主要有四方面：一是受試點地區和行業范圍限制，造成暫時性稅負增加。二是交通運輸業勞動密集型特點較為突出，使可抵扣的進項稅額較少。三是大型交通運輸設備，如車輛、船舶等初期投入大，沉淀成本高，新購設備有限。四是交通運輸企業專業化分工程度低，少數企業內部經營管理不夠規范，存在進項成本“應抵未抵”的情況。

    為了緩解運輸型企業稅負增長的困境，試點地區財政均給予一部分補償。“雖然上海市給予了補貼政策，補貼基本可以負擔企業70%的稅負增長，但是由于企業按月繳納稅款，稅務局是按季度進行返還，在操作過程中占用了一部分資金，所以企業還是感到稅負增加了。”上述企業負責人告訴中國證券報記者。

    國際貨代企業或受沖擊

    “從全行業來看，營業稅轉增值稅在全國推廣可以避免此前試點過程中出現的一些企業不合理避稅。但是從新的增值稅試行辦法來看，國際貨代企業可能會受到較大影響。”上述專家告訴中國證券報記者。

    據介紹，國際運輸公司在國際上是免稅的，此前我國針對國際貨代公司實行差額納稅的辦法，國際貨代企業的稅負水平與國際上的貨代企業稅負基本持平，增值稅改革試點實施后，試點城市維持對國際貨代企業的差額納稅政策。

    “但是新的試點政策將差額納稅政策刪除，這或導致國際貨代出現全行業虧損。”上述專家表示。

    從長期來看，營業稅轉增值稅將會從根本上消除物流行業重復納稅的問題，有利于物流行業的發展。而物流行業的上游客戶原有的增值稅納稅人要求出具增值稅發票，以擴大自身進項抵扣稅額，物流行業的營業稅改革在一定程度上可以減輕上游企業稅負。

    同花順統計顯示，A股上市公司中共計17家倉儲物流企業，其中僅有瑞茂通一家企業在試點省份外，此次擴圍后該公司將進入營業稅轉增值稅范疇。瑞茂通去年年報顯示，2012年公司營業稅及附加共計712.95萬元，實現歸屬于上市公司股東凈利潤38179萬元。

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