長沙運輸公司 占GDP18%：物流成本高企（長沙大件運輸公司）

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　物流成本居高不下！近日國家發改委發布的最新數據再次印證了這一觀點。數據顯示，今年上半年，社會物流規模增速呈現回落態勢，社會物流總費用占GDP比率為18%，物流業總額93.1萬億，實現增加值1.8萬億元。

　　現狀：物流占GDP比重18%接近發達國家一倍

　　根據統計，上半年全國社會物流總額93.1萬億元，按可比價格計算，增長9.1%。物流業實現增加值1.8萬億元，可比增長7.4%。

　　從物流業務類型看，大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業務量均出現不同程度的下降。快銷、家電等與民生相關的物流業務繼續保持快速增長，增速在20%以上。

　　廣東商學院教授王先慶認為，中國物流成本居高不下，其一是物流運輸環節中各種收費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理收費，其二是高昂的油費也給物流企業形成負擔，此外相關部門對物流車輛的亂罰款也是很重要的一個因素。

　　與國內物流成本高企的現狀形成鮮明對比的是，發達國家物流成本占GDP的比率控制在10%左右，國內物流成本接近發達國家水平的一倍。

　　廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪告訴本報，物流費用高企造成的影響是非常負面的，主要體現在制造業和原材料成本提高，并通過產業鏈條帶動物價的上漲。另外，油費高、路橋費以及人工成本費用上升，導致物流企業利潤不高，但最終還是直接轉嫁到商品上來了，這對生產和生活都造成相當大影響。

　　析因：油費稅費路橋費承壓物流行業利潤不足5%

　　對于物流企業來說，盡管上半年全國社會物流總額達93.1萬億元之多，但由于中間環節費用成本過高，因此，物流企業的成本壓力無處不在，多名物流企業負責人表示企業利潤率僅能維持在5%左右。

　　據廣州太和鎮一名從事物流行業多年的公司老板介紹，目前，過高的路橋費、油費和雜七雜八的收費對企業形成嚴重的負擔。

　　以路橋費為例，這與我國早期修建路橋形成的“貸款修路、收費還貸”的模式不無關系。然而，這一模式經過幾十年的發展，漸漸變成物流發展的“掣肘”。

　　路橋費的收費標準過重也是壓在物流企業背上的一塊大石。據了解，目前德國貨車平均每公里通行費約為0.15美元，中國則在0.12至0.21美元之間，但兩國之間國民收入差距卻有數十倍之多。

　　價格不菲的油費也對物流成本形成制約。目前，盡管國內油價形成新的調價機制，但由于定價機制仍存在瑕疵，因此汽油價格基本仍處于7-8元/升的高位。

　　據上述物流企業老板介紹，單就成本而言，油價成本占比約為三分之一，而路橋費也在兩三成之間，加上員工工資、稅費、管理費用及一些隱性成本如罰單等，“一年下來，根本賺不了幾個錢”。

　　馬仁洪告訴記者，物流成本涉及環節過多，比如說菜在廣東種出來，要送到北京去，由于受貨車不允許進城、倉儲等條件的制約，導致物流環節過多，從而使物流企業重復納稅而消減了利潤。

　　解決：物流連接生產與消費行業法律法規待完善

　　事實上，對于物流成本高企，國家層面也一直在推動解決這一難題。2009年3月，國務院曾發布第一個全國性物流業專項規劃，即《物流業調整和振興規劃》，但從后面的實施情況來看，效果卻顯得不夠理想。

　　前不久，有國家發改委經貿司相關負責人介紹，目前《物流業中長期發展規劃》正在抓緊修改完善，或將于近期正式發布。繼《物流業調整和振興規劃》規劃期結束后，物流行業的重點將由加快調整和振興、應對國際金融危機，轉變為支撐國民經濟平穩較快發展、促進經濟結構戰略性調整。

　　但在行業協會或物流企業看來，多部門聯合制定一部適合物流行業的法律法規至為關鍵，從而為物流發展創造寬松的環境。


　　廣東某知名快遞公司一位姓鐘的負責人告訴記者，以快遞的運輸貨車為例，公司在省外買的快遞運輸車輛已經經過國家檢驗，符合國家交通運輸標準，但在進入廣州時，廣州又有廣州的標準，后來不得已車輛又需要進行改裝，法律法規的“缺位”和地方部門的“越位”導致企業運營成本無端地增加不少。

　　馬仁洪告訴記者，物流是一手拉著生產，一手拉著消費的第三個要素，在生產和消費之間起到“杠桿”作用，只有抓住物流，才能撬動兩端，只有把物流這個“杠桿”擺平了，才可以促進消費改善民生。

　　在馬仁洪看來，除了制定法律法規，加大物流裝備升級力度，提高物流行業信息化水平，吸引物流人才也十分重要。

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