在經(jīng)歷了上周大幅上漲后，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)本周走低，降幅達5.6%；主要貨種中，煤炭運價指數(shù)回調成為主要原因。業(yè)內人士指出，目前沿海散貨運價與BDI走勢相差較大，再加上電廠庫存充裕，運價短期回調尚在合理范圍內，但如果后續(xù)煤炭需求繼續(xù)增長，不排除運價短期回調后再攀升的可能性。 

  運價指數(shù)回調明顯

 11月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，沿海（散貨）運價指數(shù)報收于1770.01點，較上周下跌5.6％。其中，煤炭運價報收2193.04點，較上周下跌8.2％，分航線運價指數(shù)全線飄綠。而此前一周的10月27日，沿海（散貨）運價指數(shù)報收于1875.11點，創(chuàng)下年內新高，且煤炭、糧食運價上漲幅度均超過25%，主要煤炭航線運價均出現(xiàn)爆發(fā)性上漲。 

 上海航交所分析指出，隨著氣候的好轉，本周北方港口船舶壓港現(xiàn)象明顯緩解，運力得以釋放，是煤炭運價大幅回調的主要原因。與往年同期相比，當前國內重點電廠庫存量較為充裕，煤炭市場供需處于基本平衡的狀態(tài)。在短期集中搶煤之后，電廠后續(xù)需求有所減弱。 

 數(shù)據(jù)顯示，煤炭貨種分航線中秦皇島至廣州、上海、寧波航線的運價指數(shù)分別報收于2007.65點、2701.87點、2018.01點，較上周分別下跌4.9％、10.3％、10.8％，回調幅度較為明顯。 

 煤炭運價還看需求“臉色”

長沙物流人士指出，目前沿海散貨運價與BDI走勢相差較大，再加上電廠庫存充裕，運價短期回調尚在合理范圍內；但如果后續(xù)煤炭需求繼續(xù)增長，不排除運價短期回調后再攀升的可能性。 

 數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）自10月28日起已持續(xù)6日下跌，日降幅均超過1%；11月4日最新收于2510點，周降幅達7.3%。而靈便型船延續(xù)跌勢，運力過剩的壓力在糧食、煤炭運輸相繼進入旺季后仍未緩解。4日波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1768點，較上周下跌113點，跌幅達6.39%。 

長沙物流公司資料顯示，國內運價與國際運價的大體趨勢應相同，但由于載運范圍不同也不排除某段時間出現(xiàn)相反走勢的可能性；目前沿海干散貨運價上漲但BDI下跌，很多具有遠洋和沿海雙重資質的船舶可以被靈活調用，補給沿海運輸需求。 

 此外，為了確保國內煤炭市場供應的穩(wěn)定，神華集團集團等央企均表示，將進一步提高四季度煤炭產量，全力保障冬季煤炭生產供應，一定程度上緩和了已簽訂合同的用煤大戶的心態(tài)；但煤炭價格的預期上漲，仍可能會讓依賴市場煤供應的中小用戶繼續(xù)“搶煤”，煤炭運價仍將繼續(xù)振蕩。 

 但可以肯定的是，用煤旺季已經(jīng)來臨。在沿海電煤運輸市場上，中海發(fā)展、中海海盛、寧波海運業(yè)務都有涉及，其中中海發(fā)展市場份額較大。劉正指出，目前煤炭運費已經(jīng)超過中海發(fā)展2009年COA合同運價。如果旺季能夠得到延續(xù)，將對公司即將展開的2011年度COA合同談判有利。初步預計2011年合同運價將在2010年基礎上有5-15%的提升，且對2011年業(yè)績的增長形成支撐。

長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經(jīng)營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。

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