在經(jīng)歷了一次次的國內(nèi)油價上調(diào)后，終于有一家規(guī)模不小的民營快遞企業(yè)，率先邁出了“漲價”的步伐。

記者昨天從百世匯通快運公司了解到，公司決定對快件收費標準進行小幅調(diào)整，以應(yīng)對各項運營成本的上升壓力，尤其是3月20日再次上調(diào)的汽油、柴油價格。

百世匯通快運是被快遞業(yè)內(nèi)稱為“四通一達”的成員之一，由阿里巴巴參與投資的百世物流控股，不過，除了百世匯通快運，其他“三通一達”目前均未做出提價的正式公告。

“目前來看調(diào)價時機還不是很成熟，我們一直在關(guān)注油價是否會繼續(xù)上升。”“三通一達”中的一家快遞企業(yè)的高層昨天告訴《第一財經(jīng)日報》記者，同時，5月1日開始正式實施的快遞服務(wù)國家標準，也可能帶來企業(yè)的成本上升。

“目前快遞的調(diào)價權(quán)主要控制在加盟商手中，在同質(zhì)化競爭的情況下，加盟商首先考慮的是在當?shù)厥袌龇蓊~的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會隨意調(diào)價。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，如今，加盟模式的民營快遞企業(yè)還沒有真正跳出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，近年來的幾次提價實際上都沒有成功。

率先漲價

根據(jù)百世匯通快運公司發(fā)布的公告，公司對省內(nèi)和省際快件收費標準均作出了上調(diào)，其中省內(nèi)（含直轄市內(nèi)）的文件類快件在原收費標準基礎(chǔ)上上調(diào)0.5元/票，物品類快件上調(diào)0.5元/公斤；省際文件類快件在原收費標準基礎(chǔ)上上調(diào)1元/票，物品類快件上調(diào)0.5~1元/公斤（根據(jù)不同出省線路進行調(diào)整）。

不過，這次總部宣布的調(diào)價最終決定權(quán)，依然是在各地加盟商手中，總部所能調(diào)整的，只是各地加盟商之間的有償派送費或者總部為其進行干線運輸?shù)钠\費。

“油價的不斷上漲的確令我們的汽運成本增加了6%~7%，但目前看來這一成本增加還能承受，公司主要還在依靠內(nèi)部消化油價上漲所帶來的成本費用。”一家快遞企業(yè)的上述高層昨天告訴記者，因此公司認為目前并不是提價的最佳時機，當然，如果后期油價再漲，并且逐漸進入送貨的傳統(tǒng)旺季，公司也不排除提價的可能，“到時候就不只是五毛這種小幅調(diào)整了。”

對于一些網(wǎng)絡(luò)有規(guī)模效應(yīng)的大型快遞企業(yè)來說，目前的油價上漲還算可以承受，但并不是所有快遞企業(yè)都能如此幸運。

湖南一家快遞加盟商就對記者坦陳，單單在益陽市內(nèi)，由于油價上漲每個月成本增加就達到3000元左右，“目前快遞行業(yè)競爭激烈，打價格戰(zhàn)導致很多公司基本不盈利，甚至在淡季時候出現(xiàn)虧損。如今油價上漲，更加重了公司的運營成本，超出了公司可承受的范圍。”

調(diào)價趨勢

更讓快遞企業(yè)們不確定的是，一份關(guān)于“快遞服務(wù)”的國家標準，將于5月1日正式實施。這份標準對快遞企業(yè)從加盟管理要求、服務(wù)場所、設(shè)備設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量等各方面都做了更加細致明確的規(guī)定，很多規(guī)定將對目前快遞企業(yè)的運營流程和效率產(chǎn)生重大影響。

“比如標準里面規(guī)定的用戶接收快遞時先驗貨后簽字，就與目前的流程不同，這勢必會花費更多的時間成本和降低遞送效率。”一家快遞企業(yè)的內(nèi)部高層對記者指出。

在徐勇看來，2012年，在監(jiān)管趨嚴和各項成本上升的雙重壓力下，快遞企業(yè)將不得不采取調(diào)價的策略，其調(diào)價預(yù)計是“先長線后短線”：距離較遠的地方“先”調(diào)價，地方近的“后”調(diào)價，通過“長線”調(diào)價觀望市場反應(yīng)，二是觀望同行反應(yīng)。

“快遞企業(yè)不會集中式一起調(diào)價。首先，一定會出現(xiàn)承受不了成本壓力的加盟商先行調(diào)價，如果市場份額流失不多，其他快遞品牌加盟商也會跟著調(diào)價。調(diào)價也會先從小客戶開始，逐步向大客戶調(diào)價。”徐勇預(yù)計，調(diào)價對象主要會是“網(wǎng)購”電商，因為其與商務(wù)快遞相比具有操作成本高、利潤極低、增值服務(wù)多和容易被投訴的特點。

徐勇進一步指出，快遞調(diào)價是必然趨勢，預(yù)計2012年調(diào)價周期將從4月份至年底。4月份至7月份會形成第一輪調(diào)價潮，而第二輪調(diào)價主要看快遞勞動力市場的供給情況、“網(wǎng)購”市場需求，以及電商集中促銷等因素，其特點是旺季性調(diào)價。